李想要搞机器人，为什么员工要拦着？

这个礼拜一的上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会。

原本以为是一场普通的例会，没想到开了近两个小时。会议内容更加劲爆，几乎没有涉及汽车，重点全放在了AI身上。

更炸裂的是，李想直接表示：“在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。”

与绝大多数的公司会议一样，上面开大会，下面开小会。有员工直接在脉脉上开启了吐槽模式，并且引来一众跟帖。

有部分员工吐槽，这次会议没提前通知，上来就开讲，近两小时的会议里，李想全程沉浸在自己的AI世界里。“一句也听不懂，这会开得有啥意义？”“还不如直接约罗永浩唠，至少他能讲得明白点”。

可以看出，此时此刻理想上下对“AI宏大叙事”已经有些疲态。当销量目标连续下调、高管纷纷出走时，员工更关心眼下的生存问题，而非十年后的机器人愿景。

童子何知，躬逢胜饯

100年前，当“南陈北李”在《新青年》上高谈阔论，探讨中国的前途和命运之时。大部分人眼中看到的是“军阀”、是“复辟”、是“见底的米缸”、是“纠结着要剪掉的鞭子”……

认知差异所带来的强烈对撞冲突感几乎无法在短时间内迅速抹平，一辆飞速向前的列车想要彻底脱离摇摆风险，只有火车头继续加速向前，才能把车身拉直。

在过去，李想的领袖气质来源于泡泡网的成功、汽车之家的成功，以及在质疑声中把理想汽车卖到了100万辆，靠着这些光环，李想吸引了一大批拥趸义无反顾地跟着他打天下。

当抉择命运的十字路口再次来临，李想需要一场属于自己的遵义会议。

在此之前，质疑在所难免。

“现在关于AI的内容都不是我关心的，或者都不是最紧急要处理的。我更想听作为一号位的反思，以及2026年理想的战略。”

“i6车型的产能能否跟上？”

“2026年的销量目标如何达成？”

“公司面对市场竞争的具体策略是什么？”

李云龙说，一支部队的气质和性格，是由这支部队组建时首任军事主官的性格和气质决定的。主官性格强悍，这支部队就强悍，就嗷嗷叫，部队就有了灵魂。

同样，一个公司的气质和禀性，是由这个公司创始人的性格和气质决定的。不得不说，在李想这样优秀的产品经理带领下，公司员工也足够务实。

即使一号位满脑子空中楼阁，但底下一大批人依旧没有忘记该如何筑基。

作为一家新能源车企，理想汽车既要仰望星空布局AI未来，也要脚踏实地解决眼前的产能、销量和产品问题。在竞争白热化的新能源赛道，没有稳定的现金流和市场份额，再宏大的AI愿景都可能沦为空中楼阁。

当领导者反复强调“2028年L4落地”、“全球前三”时，前线员工感受到的，可能是对现实问题的回避。

不满情绪油然而生。

当然，不是所有人都无法理解创始人的良苦用心，依旧有人站出来“伸张正义”。

“能吸收最好吸收，不能吸收做好当下，但希望最好都能吸收和思考。这个时代根本没有确定性，没有一个行业或岗位有确定性。如果回归到车这个行业，更不确定。2026没有，接下来也很难有，也正因为这个时代特殊节点另加回归创业模式，所以难得公司给所有人尝试讲清楚公司方向，这非常珍贵，对个人生活和职业都非常有用。”

寥寥几笔，大有王勃那种“童子何知，躬逢胜饯”的意味。“在正确的大方向里边摸索边修正，大概率能对。会议就是明确了大方向，其他交给各条线的大家，同道者的‘我们’。”

领导说什么我不需要懂，我要做的只是跟上脚步。换一家庸碌一些的公司还好，但这在理想汽车这样员工想法颇多、主观能动性极强的务实性企业里，这样的理解着实有些错位。

机器人为什么吸引汽车企业？

不管底下员工一时半会儿能否接受，理想汽车的AI转型已经是箭在弦上不得不发。

从2024年底的AI Talk，到2025年三季度财报会，再到如今这场临时会议，李想本人对机器人的执念也越来越深。

在理想汽车的官网上，已经发布了多个招聘岗位，其中就包括嵌入式软件工程师、机械设计工程师，这些岗位涉及灵巧手、双足、关节模组等方向，且岗位名称后均标注了“急”字。

曾经智驾开发的第一人郎咸朋也将硬件本体负责人，主要负责机器人研发，将向理想汽车总裁马东辉汇报，并不再负责自动驾驶。

2025年，理想共交付车辆40.63万辆，同比下滑18.81%，未能如期完成其制定的年交付64万辆的目标。

此外，理想也遭遇业绩增长压力。其中，理想在2025年第三季度因MEGA召回事件影响，由盈转亏，单季度净亏损6.24亿元。

在这种时刻大谈人形机器人，多多少少会让员工觉得有些“不务正业”。

无独有偶，2026年1月29日，特斯拉交出了一份近年来的最差财报。2025财年营收948亿美元，同比下滑3%，这是特斯拉五年来首次出现年度营收下滑。

2025年，特斯拉全球汽车总交付量为160万辆，较2024年下降9%。全球电动汽车销量冠军的宝座也被比亚迪夺走。

值得注意的是，同样在主营业务遭遇不顺的背景下，特斯拉也在机器人身上压下重注。

1月28日，特斯拉宣布停止在其美国加州工厂生产Model S和Model X车型，并将该厂区改造为生产Optimus（擎天柱）人形机器人的基地。马斯克表示：“这是我们向自动驾驶未来全面转型的一部分。”

去年的科技日上，小鹏汽车高调展示了全新一代IRON机器人，何小鹏自信称，这不仅是世界上最高算力的人形机器人，更将在明年成为最聪明的机器人之一。此外，赛力斯、广汽、奇瑞、小米、比亚迪等企业也都把目光瞄向了机器人，或已发布机器人原型，或通过投资方式进行战略布局。

不得不说，从互联网信息革命开始的那一天起，国内一大批的互联网企业都在致敬。购物网站、外卖、搜索引擎、交友论坛各方各面，有一个算一个主打的就是趁风吃屁，国外做啥，我也做啥，美名其曰站在风口上。

要说做机器人，汽车企业还是有一定优势的。在技术这块，汽车自动驾驶技术与机器人运动控制存在诸多相通之处，特别是在路径规划、环境感知等方面，可以避免重复开发，技术共用。

另外，汽车惬意在供应链管理、量产工艺等方面经验丰富，这对于未来机器人的规模化生产至关重要，这样的产业链整合能力是一些专门做机器人公司所不具备的。

李想曾经表达过：“汽车将从工业时代的交通工具，进化为AI时代的空间机器人，基座模型是新的操作系统，未来的终极形态是‘硅基家人’。”

只不过现在的李想已经不满足于过去那个“移动的家”的愿景，李想所畅想的世界很可能已经接近于科幻电影。

1月27日，中科大星际航行学院正式成立，定位为服务国家星际航行长远发展的创新策源地与人才培育基地，并且把未来的计划排到了2050年。有网友表示，这一幕是《三体》照进了现实。

在那些致力于人形机器人的企业眼中，或许他们也正努力把科幻搬进现实。（转载自BusinessCars）